镁合金在汽车制造中应用广泛，有助于实现汽车行业低排量、低油耗的目标。然而，要大规模推广镁合金在汽车领域的应用，还需进一步创新焊接技术。

 一、镁及镁和金的悍接性探讨

 

镁合金具有密度低、熔点低、热导率和电导率大、热膨胀系数大、化学活泼性强等特点，这使得其焊接过程中存在诸多困难，主要表现为：

 

 （一）空气氧化和汽化

镁较易硫化，形成了高溶点、高体积密度的硫化膜（MgO），影晌管道焊接性。与此同时，镁在炎热下易与氮影响合成氮化物，还容易凝固点低而挥发。

 

 （二）晶粒度粗硬

镁合金热导率大，焊接时需大功率热源和高速焊接，易导致焊缝和近焊缝区金属过热，晶粒长大。

 

 （三）热应力比

镁合金热膨胀系数大，焊接易产生变形和残余应力。

 

 （四）焊接件材料下塌

镁表面张力小，焊接时易出现焊缝金属下塌，影响成形质量。

 

 （五）出水孔

镁合金焊接易产生氢气孔，因氢在镁中溶解度随温度降低而减小，且气体不易逸出。

 

 （六）热裂痕

镁金属易导致低凝固点共晶组织化，点焊管接头易有心得裂缝，室温时还有现身“过烧”的现象。

 

此外，镁及镁合金易燃烧，焊接时需惰性气体或焊剂保护。

 

 二、压铸铝类的对接焊现实状况及成长 潮流

 

镁金属支持于多重补焊手段，具有钨极氩弧焊（TIG）、激光行业焊、电商束焊和电阻功率电焊、等。区别焊接加工最简单的方法各有千秋优问题：

 

 （一）钨极氩弧焊（TIG）

TIG是稀土镁合金类较常用悍接做法，利于座谈会电金属电极清理工作效果清理钝化膜。但座谈会TIG热填写低，焊接形式厚钢板时要三层多道焊或正反施焊，生产率较低。其通常缺陷报告是排气口和松疏，可按照增强确保气物联通流量、偏低电弧放电等形式有所改善。

 

 （二）激光束焊

激光焊是高效精密加工方法，研究集中在激光器选择、功率、焊接速度等方面。激光焊可得到窄焊缝和大熔深，但易出现气孔、热裂纹等缺陷，且镁合金对激光反射率大，熔深较浅。

 

 （三）网络束焊

电子束焊可焊透厚镁合金板，熔化区多为等轴晶，能避免多种焊接缺陷。非真空电子束焊效率高，可实现自动化，为镁合金应用提供了新途径。

 

 （四）电阻功率焊接

电阻点焊成本低、工艺稳定，但镁合金导热率高、电阻值小，焊接时需高电流，设备成本高。其熔核生长分三阶段，焊接参数需精确控制。

 

随着镁合金在汽车领域的广泛应用，其连接技术成为关键问题，各种焊接方法的研究将受到更多关注。